港珠澳大桥开通五周年： 从一桥连三地，到筑梦大湾区
伶仃洋上，巨龙蜿蜒
如同五年来的每一个清晨那般
港珠澳大桥从又一个黎明中再次醒来
五年前的今天
在港珠澳大桥开通仪式上
习近平总书记宣布大桥正式开通
历时9年建设的超级工程，从蓝图化作现实
港珠澳大桥的开通
让香港到珠海、澳门的车程
从3个小时缩短至约45分钟
五年后的今天
经大桥珠海公路口岸
往来粤港澳的人员累计3600万人次
车辆750万辆次
进出口总值逾7000亿元
随着“港车北上”“澳车北上”政策落地
港珠澳“1小时生活圈”基本形成……
五年过去，奋斗不止。参与建设港珠澳大桥的中铁大桥局，继续奋战在大湾区基础设施建设的前沿。
深中通道、黄茅海跨海通道、珠机城际金海大桥、龙翔大桥、莞番高速……
一座座桥梁打破江海阻隔，让城市不再“孤单”；一系列工程编织起立体交通网络，成为城市群的交通“动脉”。
大桥人以“硬联通”助力国家战略，汇聚起大湾区发展的澎湃动能。
6年筹备、9年施工
书写桥梁领域的历史
如果把距离拉远、自空中俯瞰，宏伟的港珠澳大桥就会变成一条白色“绸带”，连接香港、澳门、珠海三地。
这条长55公里，用钢量接近60座埃菲尔铁塔的钢铁“绸带”，创造了400多项新专利，曾获国际桥梁协会结构工程奖、国际桥梁大会首个“超级工程”大奖。
在9年的施工中，大桥局创造了许多佳绩。
书写建桥速度佳话。由中铁大桥局自主研发的“天一号”3000吨（现已升级为3600吨）运架一体船，仅仅用了436天就完成了148片组合梁的施工，其架梁速度在国内外跨海大桥的建设上首屈一指。
建设“最长寿”大桥。港珠澳大桥设计使用寿命为120年，大桥局在承受较大海浪的承台墩身上，首次采用不锈钢钢筋，承台墩身表面喷涂防腐材料，钢主塔内部安装了除湿机，以帮助大桥“延寿”。
填补桥梁技术“空白”。九洲航道桥临近珠海机场和澳门机场，为避免临时施工设施突破限高。大桥局利用大型浮吊，对长约68米、重约1168吨的上塔柱进行整体竖转，填补了我国钢塔上塔柱竖转施工领域的空白。
守护“水上大熊猫”。大桥毗邻珠江口中华白海豚国家级自然保护区，大桥局落实对中华白海豚的各项保护措施，把施工对中华白海豚的影响减小到最低。
自大桥开通以来，港珠澳大桥有力促进粤港澳大湾区发展，为支持香港、澳门融入国家发展大局，促进港澳地区长期繁荣稳定发挥了重要作用。
道道飞虹，绘就路网
助力大湾区互联互通
2019年2月，《粤港澳大湾区发展规划纲要》印发实施，昔日港珠澳大桥施工的主力军——中铁大桥局，参与到区域内众多世界级工程、重点工程的建设。
深中通道——粤港澳大湾区核心枢纽工程。深中通道是连接深圳和中山两市的跨伶仃洋通道。项目全长约24.03公里，是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的系统集群工程。
大桥局承担了陆域引桥施工及全线海上非通航孔桥的箱梁架设任务。今年1月，深中通道海上非通航孔桥最后一块“积木”落下，实现全线贯通。
黄茅海跨海通道——《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后建设的第一条跨海通道。起于珠海市高栏港区，止于江门市台山市斗山镇，路线全长约31公里。
该通道的黄茅海大桥主跨720米，采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。大桥独柱纤腰式主塔被形象地称为“小蛮腰”，具有强大的抗风性能。
珠机城际铁路金海大桥——广东省重点工程。项目起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路。
大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层4塔斜拉桥，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。
此外，大桥局还参与了广深沿江高速公路（深圳段）二期工程、滨海湾大桥、佛山市季华路西延线工程、洪奇门大桥等多个重点工程，为大湾区交通建设贡献“大桥力量”。
五年时间，港珠澳大桥的作用不断凸显
大桥人接续奋斗的脚步也从未停歇
他们
以精湛的技术、深厚的积累、进取的精神
谱写下一曲曲壮美篇章
见证着大湾区波澜壮阔的历史进程
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜周 芮
文字｜黄琪峰
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